Les deux nuances de Dakar
Dans les années 80, tout le monde savait ce qu’était le Paris-Dakar et si vous vouliez être au courant de l’époque, il fallait se présenter à la rencontre avec le symbolique Tenere 600. Maintenant, les coutumes ont changé. La course existe toujours et est très suivie, Mais elle a changé à de nombreux égards. Actuellement, elle a un rival appelé Africa Eco Race et il est très facile de confondre les deux compétitions.
Le Paris-Dakar a été pensé et créé par le français Thierry Sabine alors qu’il errait dans le désert et se perdait à l’Abidjan-Nice. Tout a commencé à Paris, le but de cette course était d’arriver premier au Dakar mais sans véritable parcours à suivre, en s’orientant avec un road-book. Il y avait plusieurs trajets appelés “transferts” et des épreuves spéciales, qui devaient être terminés en un temps donné. Pour gagner, il fallait de nombreuses compétences et qualités : la première était évidemment “ne pas tomber“, mais aussi être capable de conduire propre avec un sens de l’orientation et du respect envers la moto. Les pilotes devaient savoir réparer la moto eux-mêmes en cas de besoin et avoir une grande endurance physique, sans laquelle il est très difficile de faire face à cette aventure.
Compte tenu des nombreuses compétences requises, les pilotes considérés comme “complets” étaient toujours les mêmes : Stephane Peterhansel 6 fois vainqueur, Ciryl Neveu 5 fois et Edi Orioli 4 fois. Au fil des ans, plusieurs épisodes ont eu lieu et ont entraîné de nombreuses modifications à la compétition. Malheureusement, Thierry Sabine est mort dans un accident mortel d’hélicoptère avec une dune de sable, cela a créé des troubles et la situation s’est aggravée sous divers aspects; les nombreux décès annuels parmi les pilotes et le public n’ont pas aidé à améliorer l’environnement. En 1993, le GPS a pris le relais, ce qui a profité aux pilotes moins doués dans l’orientation et a plutôt nui à ceux qui se distinguaient par leurs compétences de navigation.
Le point de tournant
Nous sommes en 2008 et Al-Qaïda a menacé de bombarder tous les campements de l’organisation une fois qu’ils seraient entrés en Mauritanie. Ils ont été obligés d’annuler l’édition, provoquant une forte colère et la colère des pilotes et du public. C’est à ce moment que fut prise l’importante décision de transférer l’événement en Amérique du Sud, sans changer le nom (Paris-Dakar). Tous n’étaient pas d’accord, notamment les précédents champions Hubert Auriol, René Metge et Jean-Louis Schlesser qui ont fondé l’Africa Race : passant par le Sénégal, le Maroc et la Mauritanie. Al-Qaïda n’a heureusement pas bombardé étant donné le nombre réduit de participants (20 entre motos, voitures et camions).
Il est bien connu que le sang ne coule pas entre les organisateurs des deux organisations, mais dans ce cas, le jeu intelligent a été joué par les fondateurs de l’Africa Race parce qu’ils sont restés sur un territoire déjà bien connu et exploré. Ils n’ont pas eu de problèmes et tout a bien tourné contrairement à ce qui s’est passé en Amérique du Sud, étant assez inconnue. L’ASO (Paris-Dakar) a essayé d’encourager les constructeurs de motos à participer, en limitant la cylindrée à 450cc. L’idée a fonctionné parce qu’elle a amené le retour de Case comme BMW et Honda et l’entrée de Fantic et Sherco.
Le Dakar devenait une course stressante et loin du sens de l’aventure que tous, pilotes et passionnés, cherchaient. Entre 2005 et 2015, seuls deux pilotes (Ciryl Despres et Marc Coma) ont remporté le championnat, puis de nouvelles générations de pilotes sont arrivées, tous préparés à des niveaux fous. Tout le monde a des styles de conduite si fous qu’ils scrubent même les dunes. L’Amérique du Sud semblait avoir un grand potentiel, tant sur le plan territorial que de l’accueil. Cela n’a pas plu aux vétérans, qui ont ressenti le manque de la sensation d’isolement que seule l’Afrique pouvait donner. Après 2015, en raison de catastrophes naturelles et des émeutes du gouvernement, l’ASO s’est déplacée en Arabie saoudite.
Un autre détail fondamental est l’hébergement pour dormir, au Dakar moderne les coureurs ne dorment jamais dans la tente contrairement à quand en Afrique on dormait même de règlement sur le sol. Ce sont les petits détails qui font la différence, en particulier pour les vétérans et les fans.
Africa Eco Race – Aprilia gagnant avec Cerutti
Africa Race est devenu Africa Eco Race (AER) et Eco signifie un projet durable et humanitaire pour la Mauritanie axé sur le photovoltaïque. Au départ, ce sont des pilotes inconnus et des vétérans du rallye ou ceux qui n’ont jamais réussi à percer sur le Dakar. L’Italie, qui ne gagne pas sur le Dakar depuis 2002, triomphe souvent à l’AER : 2002 Fabrizio Meoni, 2010 Marco Capodacqua, 2012 Oscar Polli, 2018 Paolo Ceci, 2019 et 2020 Alessandro Botturi et pour finir l’exploit de Jacopo Cerutti (2024).
Au niveau médiatique, elle est beaucoup moins suivie contrairement à la Paris-Dakar, mais ceux qui participent n’ont aucun doute, l’AER est plus spontanée, franche et traditionaliste. C’est pour cela qu’il est très similaire au légendaire Dakar des années 80. Le rapport plus ou moins est celui entre MotoGP et SuperBike, mais cette année ont été révélées des différences qui pourraient donner aux deux compétitions une élévation équivalente : le Dakar est devenu plus difficile techniquement avec des dunes de sable molles et des cailloux, ils seraient presque impossible à faire face pour les bicylindres avec réservoirs de 70-80 lt, contrairement aux monocylindres de 30 lt. Nouvelles technologies comme Road Book (déjà présent depuis les années 80), Boussole, Iritrack (position), Sentinel (capteurs d’approche avec éventuellement des moyens d’autres pilotes) et trip master (marque km). Au lieu de cela, l’AER est autorisé à participer avec les bicylindres, en fait, en 2017 a gagné assez inopinément une “vaccona” : Africa Twin CRF1100L de Paolo Ceci.
En 2022, Yamaha quitte le Dakar pour l’AER avec les Ténéré 700 (avec Botturi et Tarres). Cette année (2024) il y a eu deux nouveautés : la première est Aprilia qui arrive avec le Tuareg 660 et la seconde concerne l’augmentation de la fluidité des parcours. Pour la première fois dans l’histoire de l’AER, une bicylindre est arrivée en premier, à savoir l’Aprilia de Cerutti de l’équipe GCorse. Les deuxième et troisième places sont également occupées par des bicylindres Yamaha (Ténéré 700). Ce retour des bicylindres rappelle les beaux années 80 avec une différence notable, c’est que les motos étaient toutes préparées à l’époque alors que actuellement Yamaha et Aprilia utilisent des motos de série. Aprilia Tuareg a été préparée par Vittoriano Guareschi : selle, guidon, échappement, radiateur d’huile, réservoir, suspensions et bien plus encore, comme expliqué dans l’interview de la vidéo qui suit “Resentrevista à GCorse di Guareschi Vittoriano“.
Aprilia gagnant avec des graphiques ResinBike
Après des années de collaboration entre le concessionnaire Guareschi Moto et la société ResinBike, est né le projet Africa Eco Race. L’équipe GCorse, comme vous le savez, a participé à l’AER et bien sûr leurs Aprilia Tuareg 660 avaient besoin de graphiques. Guareschi a fait confiance à ResinBike pour la réalisation d’un kit de protection qui a accompagné Cerutti jusqu’à la victoire finale. Le projet a été possible grâce aux connaissances et à l’expérience de la société de Reggio Emilia.
Resin Bike est une entreprise italienne spécialisée dans la réalisation de graphiques adhésifs résinés et d’autocollants avec effet 3D pour protéger et décorer des scooters, motos de route et motos cross. Tous les autocollants moto ResinBike sont résistants et fabriqués en Italie, conçus et testés pour offrir des performances élevées. Idéal pour décorer et protéger votre moto contre les rayures, les chocs et les intempéries. Toujours à la recherche de nouveaux designs pour essayer d’innover le secteur des protections moto. Les accessoires ne sont pas seulement décoratifs, mais permettent d’exalter le style de la moto. En outre, étant des adhésifs résinés ont également une fonction de protection. Cette combinaison rend les accessoires indispensables pour ceux qui se soucient de prendre soin de leur moto.
